項(xiàng)目概況：
        汽車 工業(yè) 是 國 民 經(jīng) 濟(jì) 的 支 柱 產(chǎn) 業(yè),隨著 人 民 生活 水平的 不 斷提高,汽 車需求量不 斷增加。因此 提高 生 產(chǎn)效率 及汽 車 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 變 得 至 關(guān) 重要。特別 是 在 汽 車車 身 的 焊接 過程 中對供 電 質(zhì) 量的 要 求 日 益 增高。因 此,改 善 用電 質(zhì) 量,進(jìn) 一 步提高線路 的 電 力輸 送 能力及 系 統(tǒng)的 可 靠性,使 得 采用 具 有優(yōu) 良 的 電 壓 維 持 功 能的 無 功功率補(bǔ)償裝 置的 必 要 性越來越突 出
       上海某汽車廠焊裝車間有 9 套 配電系 統(tǒng),系 統(tǒng)負(fù)荷為四百多臺懸 掛式點(diǎn)焊 機(jī)。它 主要由變壓器、電抗器、控制器及其他附屬設(shè)備組成。在焊接( 焊鉗夾緊 )瞬間,焊鉗與工件間的電壓將由十幾 伏急 劇下降為零。這 時(shí)變壓 器、電抗器、工件、電控器和 焊鉗組成 一 閉合回路,電抗器限制了焊接電流,因此電抗器用來調(diào)節(jié)焊接電流。但由于變壓器、電抗器是很大的電感元件,因此在負(fù)荷變化極其快速時(shí),將引發(fā)大量的無功功 率。可見, 懸掛式點(diǎn)焊 機(jī) 是一種典型的動態(tài)電感性負(fù)載。這種負(fù)荷經(jīng)常產(chǎn)生較大的電壓波動及電壓閃變,當(dāng)總電壓值下降 時(shí),造成欠電流,導(dǎo)致焊點(diǎn)強(qiáng)度下降,嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì) 量;當(dāng)總電壓值上升時(shí),產(chǎn)生過電流又會損壞電極、點(diǎn)穿工件, 因該廠 建廠受當(dāng)時(shí)技術(shù)和 條 件限制,采用的是簡易的無功就地補(bǔ) 償(機(jī)械投切 )方式,效果較 差。這種機(jī)械投切裝置動作慣性大,響應(yīng)速度慢,動作時(shí)間長 ( 秒 級 )。滿足了焊接設(shè)備對補(bǔ)償?shù)目焖傩缘囊?求，而且由于補(bǔ)償不到位,對配電系 統(tǒng) 擾 動 較 大,尖峰 電 流降 不 下 來,母 線 開關(guān) 經(jīng)常跳閘,燒壞開關(guān)觸點(diǎn),打亂生產(chǎn)秩序。而且過補(bǔ)、欠補(bǔ)導(dǎo)致功率因 數(shù)。
        我司技術(shù)總工在取得與該公司的聯(lián)系后，立刻動身前往上海進(jìn)行實(shí)地考察測試，了解了供電系統(tǒng)實(shí)際情況,決定必須使用動態(tài)補(bǔ)償才能滿足大量懸掛式點(diǎn)焊機(jī)的動態(tài)感性負(fù)載 的功率因數(shù)補(bǔ)償。為了對沖擊負(fù) 荷 ( 如點(diǎn)焊機(jī)等 )閃變進(jìn)行抑制和對不平衡負(fù)荷進(jìn)行補(bǔ) 償。無功補(bǔ)償 的作用主要有以下幾點(diǎn)
       ( l ) 提高供用電系統(tǒng)及負(fù)載的功率因 ,降低設(shè)備 容量,減少功率損 耗 ;
       (2) 穩(wěn)定受電端及電網(wǎng)的電壓,提高供電質(zhì) 量。在長距離輸電線中 的合適地點(diǎn)設(shè)置動態(tài)無功補(bǔ)償裝置,還可以改善輸電系統(tǒng) 的穩(wěn)定性,提高輸電能力 ;
       ( 3 ) 在電氣化鐵道等三相負(fù)載不對稱的場合,通 過 適 當(dāng)?shù)?無功補(bǔ)償可以平衡三 相負(fù)載
       功率因數(shù)的提高對企業(yè)產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益,該廠焊裝車間各條生產(chǎn)線眾多的焊接設(shè) 備,造成自然平均功率都在0.5左右,新線使用新 技術(shù) 后,功率 因 數(shù)提高 到 0.92,減 少了 電網(wǎng)無功功率 的 輸人,產(chǎn) 生 的直接 經(jīng) 濟(jì)效 益是很明 顯 的。而對原有的供電設(shè) 備 來 講,在同樣的有功功率 下,因功 率因 數(shù)的提 高,負(fù)荷電流減 少,因此變壓器,開關(guān),導(dǎo) 線等 供配電設(shè)備都增加的功率儲 備,同樣對容量的 12 5 0 v KA 的變壓器,新線即使多掛十多臺焊機(jī),供電系統(tǒng)仍能保證工作正常。